新形勢下航空物流有哪些發展機遇和問題？

近年來，中國航空物流發展速度較快，對深度參與國際合作與分工、服務國家重大戰略實施、實現經濟結構轉型升級發揮了重要意義，但面臨空域資源緊張、機場服務和運行效率較低、航空物流企業競爭力弱以及外部環境制約等問題。對此，民航局提出把促進航空物流業發展作為深化民航供給側結構性改革的重要內容。目前，東航集團已完成貨運物流混合所有制改革，中航集團航空貨運物流混改正在推進中。本文將分析國內外物流運輸的發展情況，列舉航空物流的幾種運營模式，并說明近年來航空物流業的發展模式和動向。

一、全球貨運市場總體情況

（一）全球經濟穩中向好，貨物貿易量持續增長，助力全球貨運保持較快的發展速度。

全球貿易走勢方面，國際貨幣基金組織（IMF）預測2018年全球經濟和中國經濟增速將分別達3.7%和6.5%，世界貿易組織（WTO）預測2018年全球貨物貿易量增長3.2%，略低于2017年的3.6%，顯著高于2015和2016年的2.6%和1.3%。消費者信心指數方面，國際航協數據顯示，消費者信心急劇上升，推動市場對空運貨物的需求，在巴西、俄羅斯、印度、中國等主要新興市場尤為明顯。油價方面，由于因美國減稅刺激國內需求以及OPEC和俄羅斯延長減產協議承諾，油價將可能有所上漲至2018年底，2019年下半年布倫特價格將小幅下滑至58美元/桶。

（二）2017年全球貨運運力增長保持下降態勢，貨運市場需求持續增加，有助于航企提升效益。

國際航協數據顯示，2017年航空公司將增加2180噸全貨機運力，創下了2008年以來的最小增幅。凈增的運力等同于約14架波音747-8貨機運力。寬體客機腹艙運力仍主導市場，其在2017年的增量近1萬噸，但全年總的腹艙運力自2010年以來首次出現下滑。2017年10月，全球航空貨運需求（按照貨運噸公里計算）同比增長5.9%，高于過去十年來的平均增長率3.2%。貨運運力同比增長3.7%，連續15個月低于貨運需求增長。受此影響，10月份航空貨運收益率同比上升13%，創下7年來的最快增速。波音公司預測，未來20年內，市場將需要近1500架客改貨飛機，其中包括460架寬體機。

（三）國內物流運輸增長較快，受高鐵等新型運輸方式的快速發展的沖擊，航空運輸比重保持較低水平且增幅小于運輸業平均水平。

在全球經濟整體復蘇和中國經濟形勢保持穩中向好的驅動下，2017年中國民航貨運運輸量保持較快增長。根據2018年全國民航工作會議，2017年中國民航貨郵運輸量全年預計712萬噸，同比增長6.6%，2018年貨郵運輸量預計756萬噸，同比增長6.2%。隨著高鐵網絡的日益完善，高鐵運輸速度快、效率高、運能大、受天氣影響小的優勢越發凸顯，高鐵快運業務快速發展壯大，逐漸成為國內快遞行業風向標。中國統計局數據顯示，1-11月民航貨運運輸量638萬噸，同比增長5.9%，低于全國貨運運輸量增幅10%。未來一段時期內，鐵路、公路等運輸方式將持續對航空運輸造成沖擊，中歐國際班列的迅猛發展也將分流部分國際貨源。

二、航空物流市場機遇及問題

（一）快件、特種貨物的快速增長。

近年來，隨著中國居民消費能力提升和消費方式的改變，快件、特種貨物持續高速增長，帶來了大量的航空運輸需求，也對航空物流業提出了更高的要求。一是快件貨源的快速增加要求航空物流業從傳統“機場到機場”的運輸服務轉變為“門到門”的全流程服務。二是高價值商品、醫藥用品、蔬菜水果、海鮮、凍肉等特種貨物運輸量的快速增加要求航空物流全面提升操作能力。

（二）跨境電商市場高速發展。

隨著互聯網的快速發展進而帶動國內消費升級，跨境電商逐漸成為國際貿易中的一個重要細分市場。中國跨境電商交易規模從2008年的0.8萬億元升至2017年的逾8萬億元，其占中國外貿總額的比重也相應地從不足4%上升至逾30%?？缇畴娚特浳镞\輸方式主要為航空物流運輸，跨境電商物流市場的崛起為航空物流帶來了大量的新需求，其運價承受能力強，對時效的要求、對國際物流各環節整合能力的要求非常高。

（三）空陸聯運等多式聯運模式仍處于起步階段。

近年來，高速鐵路、高速公路等運輸方式快速發展，運營網絡日益完善，空陸聯運等多式聯運運作模式在各地涌現。尤其是隨著鐵路貨運能力釋放及市場化改革推進，“特需班列”等專業化和多樣化聯運服務穩步推進，有力地促進了聯運組織模式創新。由于聯動機制不順暢、基礎設施銜接不順暢、物流信息共享不足，中國多式聯運發展仍存在形式單一、覆蓋面小、能力不足、水平不高等特點，與歐美國家存在較大的差距。近年來，敦豪（DHL）等國際物流企業紛紛在中國推出多式聯運服務，整合了空運、海運、公路以及鐵路運輸的多種運輸模式。

三、近年來航空物流改革轉型方式

航空物流公司運營模式主要有純貨機運營、純客機腹艙經營和客貨機兼營等，發展模式存在差異，但都在加快推進改革。

（一）整合貨運物流業務，向綜合物流服務商轉型。

近年來，無論是傳統航空公司還是快遞公司都在致力于綜合物流服務商轉型。傳統航空公司方面，東航通過混合所有制改革，整合貨運物流業務，逐步形成航空物流產業鏈條，其改革主要有以下三個步驟：一是股權轉讓，將東航物流從中國東方航空股份有限公司的體系內脫離出來，專注于經營航空物流產業；二是增資擴股，引進戰略投資者和開展核心員工持股計劃；三是改制上市，積極創造條件，實現企業上市。前兩步已完成，第三步在推進中。本次混改方案中，東航實際投入18.45億元，引入22.55億元非國有資本投入。

混改后，東航基本形成航空運輸（傳統空運）、東遠物流（貨站）、東遠運輸（地面卡車運輸）、東航快遞（外貿、電商、快遞）四大業務板塊，有效提升了東航集團的產業整合能力、經營能力和可持續發展能力?？爝f公司方面，順豐等快遞公司已初步建立為客戶提供一體化綜合物流解決方案的能力，通過提供配送端的高質量物流服務，將服務延伸至價值鏈前端的產、供、銷、配等環節；以客戶需求出發，利用大數據分析和云計算技術，為客戶提供倉儲管理、銷售預測、大數據分析、結算管理等一體化的綜合物流服務。

（二）加強航空公司間合作，增強公司競爭力。

航空公司間合作方式主要有產權式聯合、契約式聯營等，下文重點闡述契約式聯營模式。契約式聯營（JV）是指通過簽訂聯合協議，整合雙方產品、航線網絡、地面保障、IT支持等多方面資源，建立合作共享運營機制的一種聯營模式。2014年12月，漢莎貨運和全日空貨運在日本到歐洲的航線上推行了貨運契約式聯營，運營兩個多月，承運票數比各自單獨操作多了250票。通過聯營，漢莎貨運能迅速拓展網絡覆蓋，增強亞太地區競爭力；而全日空貨運在特定航線上建立契約式聯營可以增強遠程運力，抓住市場發展機遇，提高服務水平，還可以深入掌握貨運契約式聯營的總體框架、操作流程等，為下一步與其他航空公司建立貨運契約式聯營創造了可能。

（三）加大貨運樞紐建設，打造國際航空物流中心。

　　航空樞紐對航空公司發展貨運物流業務意義重大，大部分貨運航空公司致力于打造或完善其航空物流樞紐。順豐目前擁有39架自有全貨機，航線網絡覆蓋中國大陸以及香港、臺灣等多個國家和地區。鄂州機場作為未來順豐的全國核心樞紐，2025年貨郵吞吐量、旅客吞吐量預計分別為245.2萬噸、100萬人次；2045年分別為765.2萬噸、1500萬人次。機場建成后將成為繼美國UPS世界港、孟菲斯聯邦快遞總部之后全球又一個超級貨運樞紐，以及全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐，從這里1.5小時飛行圈可覆蓋全國90％的經濟總量。2016年，海航集團旗下天津貨運航空公司成立，預計2018年初獲得經營許可并將正式起航。按照規劃，3年內天津貨運航空公司全貨機規模將達到50架，5年達100架。天津貨運航空公司致力于打造中國版的FedEx，成為中國規模第一的專業航空貨運公司，將天津機場作為主要基地，打造國際航空物流中心。

（四）加快空鐵聯運等多式聯運模式發展，建立健全綜合物流服務體系。

空陸聯運等多式聯運模式的發展，為市場提供新的服務產品，也開啟了中國民航和鐵路合作共贏的新模式。2017年8月29日，川航物流聯合成都鐵路局、中鐵快運、順豐速運和四川機場集團等多家單位，成功發出第一筆“空鐵聯運”物流訂單。該產品速度快、操作便捷，且從出貨到收貨一個箱體完成封裝，最大限度地保證快件貨品的完整性。川航物流與鐵路貨運行業的緊密合作，提升物流運輸的效率，也開啟了航空和鐵路合作共贏的新模式。

（五）加速推進貨運物流智能化、信息化，全面提升物流服務水平。

近年來，各電商平臺迅猛發展，為傳統航空物流業創造了較大的發展機遇，但對航空物流的時效性和服務品質也提出了更高的要求。各航空物流公司紛紛加大信息化投入，將物聯網、移動互聯網、云計算、大數據等技術應用在產品訂造、智能配貨、在線查詢調度、自動配送等領域，實現貨物銷售和運輸全流程管理。目前，海航與京東物流達成“航空干線+落地配”合作協議，自主研發“天地通”系統，解決快遞企業航空段信息盲區，并與B端商家和京東落地配無縫對接，為B端商家提供“始發港-目的港-門”全程物流解決方案和跟蹤服務。下一階段，海航將打通各業態產品和服務流程，為客戶提供一站式開放服務，并匯聚各業態數據實現商流、物流、資金流、數據流“四流”整合及高價值數據應用輸出，優化提升整個產業鏈的運營效率，打造現代物流體系。